les inventeurs

138 dollars à New York, lundi 16 juin 2008, 16 h 00. Il est presque tentant de donner le prix du pétrole à l’heure près. Les + 108 % en un an incitent à ce genre de précision. Et dans la foulée de ce constat, entre deux prières et trois manifestations contre le pétrole cher, tenter de comprendre pourquoi ce diable de pétrole qui valait 10 dollars en 1998 en est là. Il est indéniable que les traders fous et équilibristes de la spéculation tentent de se refaire une santé sur les matières premières après la claque des subprimes. Le FMI n’estime-t-il pas la perte à 1 000 milliards de dollars ? pour cela les matières premières offrent un potentiel intéressant en combinant une demande en hausse et une production qui ne suit pas. Néanmoins cette phase spéculative est déjà passée en partie sur le blé avec l’annonce de bonnes récoltes. Mais sur le pétrole que nenni… Regardons alors du côté du mécanisme classique de l’offre et la demande. Et là, le grand flou. Car pour estimer si une matière est rare, il est nécessaire d’en connaître les réserves ; et pour le pétrole, cela tient du mystère. En effet, comme le rapporte Eric Laurent dans son livre, les réserves de pétrole de l’OPEP ont changé entre 1983 et 1990 sans qu’aucun gisement majeur ne soit découvert. Cela commence en 1983 avec un Saddam Hussein qui, en pleine guerre avec l’Iran, souhaite démontrer la solvabilité de son pays pour emprunter et gonfle quelque peu ses réserves qui passent de 29,7 milliards à 41. Cet élan d’euphorie va rapidement être contagieux puisqu’en 1988, Abou Dhabi, Dubaï, l’Iran et l’Irak multiplient leurs réserves… toujours sans découverte. L’Arabie Saoudite ne voulant pas être en reste suit le rythme, et en 1990 annonce 258 milliards de barils contre 169,97 l’année précédente. Mais le miracle ne s’arrête pas là. Car depuis cette date, ces réserves ne diminuent plus. Les 6 milliards de barils brûlés au Koweït par les Irakiens en fuite ? Inconnus au bataillon. Abou Dhabi persiste et signe à 92 milliards depuis 10 ans. Alors qu’en est-il ? Si nous prenons les chiffres antérieurs au « miracle » des années 90, les réserves des pays membres de l’OPEP seraient de 383 milliards au lieu des 701 milliards annoncés. Ce qui représente 14 années de consommation au rythme 2006. Voilà peut-être pourquoi les pays du Golfe, via leurs fonds souverains investissent ailleurs que dans le pétrole et que ce cher baril poursuit sa hausse quotidienne.

En 1986 les membres de l’OPEP ont réévalué leurs réserves de pétrole à l’image de ce qu’avait fait l’Irak en 1983, puis le Koweit en 1985. Ceci a été fait par accord entre les pays pour augmenter leur production en fonction des réserves. Pourtant aucune nouvelle découverte n’est venue matériellement justifier cette hausse. De plus, depuis cette date, leurs réserves ne diminuent plus, et ce, malgré l’extraction… Alors qu’en penser ? Si nous prenons les chiffres antérieurs à cette hausse virtuelle, les réserves actuelles ne sont pas de 701 milliards de barils mais de 383…

Voilà une idée intéressante, l’hydrolienne de gouvernail. C’est un générateur d’électricité positionné sur le gouvernail d’un bateau. L’hydrolienne de gouvernail permet donc la production d’électricité pour le bateau et la recharge des batteries, mais elle peut également se transformer en moteur de propulsion par inversion du courant ce qui peut permettre à un voilier d’exécuter des petites manœuvres portuaires.

Hydrolienne de gouvernail

L’enseigne Casino lance son nouvel étiquetage basé sur « l’indice carbone » de ses produits. Casino veut rendre l’information plus lisible pour permettre à ses consommateurs de faire des choix plus éclairés ; l’objectif étant de les encourager à réduire leur impact environnemental. Ce sont 200 références qui devraient être étiquetées d’ici fin 2008 et 3 000 à terme.

C’est avec l’agence Bio Intelligence Service que l’enseigne a élaboré une méthodologie spécifique pour évaluer l’indice carbone global des produits en prenant en compte chaque étape de leurs cycles de vie. L’indice carbone prend en compte l’étape agricole et la fabrication du produit, le transport, l’emballage, la distribution et le recyclage éventuel, pour donner la quantité de CO2 émise par 100 g de produits. A côté de l’étiquette indiquant le poids CO2 du produit, une petite échelle allant du jaune clair au vert foncé permet de situer le produit selon son impact environnemental global.

L’enseigne E.Leclerc suit Casino sur cette démarche environnementale. Deux supermarchés E.Leclerc expérimentent depuis début avril un étiquetage semblable, à la différence que la méthode E.Leclerc évalue le CO2 par gamme de produits, le poids CO2 est donc affiché dans les rayons, pour 1 kg de produit. E.Leclerc innove sur un point, le poids CO2 moyen d’un caddie est inscrit sur le ticket de caisse ce qui permet au consommateur d’avoir conscience de son impact carbone.

Casino

Les choses bougent un peu du côté de la Ville de Paris qui a décidé, avec l’appui de la Région Ile-de-France, de subventionner à hauteur de 3 000 euros par véhicule les chauffeurs de taxi parisiens qui achètent des véhicules hybrides émettant moins de 120 g de CO2 par km. Cette proposition concerne les 15 600 véhicules circulant dans Paris et en petite couronne, soit 200 000 courses effectuées chaque jour.

Un bon début !

Ville de Paris

Prier pour faire baisser le prix de l’essence ? Voilà un bon exemple de la capacité de l’homme a faire face à une crise majeure !

Une dépêche AFP informe qu’au début du mois de mai, une demi douzaine de fidèles s’est réunie à une station d’essence Shell de Washington aux États-Unis. Ils prient pour que Dieu fasse baisser le prix de l’essence. Le groupe « la Prière à la pompe » a été fondé par Rocky Twyman ; « la semaine dernière à cette station, le gallon (3,78 litres) d’essence était à 3,51 dollars. Maintenant il est pratiquement à 3,60 dollars, cela fait 9 cents de plus en une semaine ». Il implore Dieu pour « qu’il intervienne dans la vie de ces gens égoïstes et avides qui font monter les prix ». Avec la hausse du prix de l’énergie « il y en a qui font beaucoup d’argent et c’est très, très mal ».

« Seigneur tout puissant, viens à nous et donne-nous de la force pour que nous fassions baisser ces prix de l’essence trop chers. Mon Dieu, les prix ont monté à cette pompe depuis la semaine dernière. Nous savons que tu es capable, que tu as tous les pouvoirs du monde. Nous aurons une baisse de l’essence, nous aurons une baisse de l’essence ! ».

Aux dernières nouvelles, Rocky Twyman était à la tête d’un groupe de 200 personnes en prière devant des pompes à essence de San Francisco.

Certains prient, d’autres manifestent, mais en attendant le prix du litre ne baisse pas ! Il faut peut-être s’y prendre autrement…

États-Unis: pour faire baisser les prix de l’essence, certains prient à la pompe

À chaque salon, il n’est pas un constructeur qui ne dépose dans un écrin vert, un concept-car hydrogène. Ces engins ont une fonction marketing indéniable, la transmission d’une image verte. Mais sont-ils autre chose ? La pile à combustible est, sur le papier séduisante. En remplaçant les carburants issus du pétrole par de l’hydrogène, les Gaz à Effet de Serre (GES), les hydrocarbures imbrûlés, Nox et autres microparticules sont remplacés par… de l’eau. Substitution miraculeuse d’un rejet néfaste à l’humanité par la source même de la vie. Ce rêve de communicant ne pouvait dès lors rester dans les seuls cartons des bureaux de R&D. Mais qu’en est-il vraiment ?
L’hydrogène est certes l’élément naturel le plus présent dans l’univers, mais sur Terre, il n’existe pas à l’état natif. Il faut donc le produire soit par électrolyse de l’eau soit par extraction des énergies fossiles. Cette manipulation nécessite quantité d’énergie. La technique de la pile n’est donc pas, in fine, une substitution de polluants locaux et de GES par de l’eau mais un déplacement de pollution du rejet à la source. Car la production d’électricité se fait aujourd’hui soit avec des centrales thermiques, soit des centrales nucléaires. Passons sur les difficultés de stockage de l’hydrogène qui a la fâcheuse tendance de vouloir se combiner avec l’oxygène au contact de l’air, comme ce fut le cas pour le Hiddenburg à New York lors de son accident.

Mais la limite de l’utilisation à grande échelle pour un usage individuel de l’hydrogène reste la combinaison hydrogène oxygène pour la production d’énergie. Deux voies sont aujourd’hui suivies. Celle de Mazda et BMW qui substitue l’hydrogène à l’essence pour générer une explosion dans la chambre de combustion du moteur thermique et celle de Nissan, Honda ou encore GM qui passe par une pile à combustible comme générateur d’électricité. Sur cette deuxième voie, une nouvelle limite physique apparaît dans l’état actuel des recherches : le platine. En effet, ce métal rare est présent dans les piles à combustible. Or, ses réserves connues sont aujourd’hui estimées à 56 années à consommation constante soit 280 t par an… de quoi faire rouler, en utilisant la totalité de ces réserves pour le seul parc automobile, à peine 500 millions de véhicules.

Il est certain que par la contrainte naît la création. Mais dans le cas présent, la somme des contraintes semble s’opposer à un schéma industriellement viable : non-présence de l’hydrogène à l’état natif, consommation énergétique pour la transformation, problème de stockage, limite physique due au platine… faut-il en conclure que les concept-cars de salon sont uniquement des outils communicants ? Qu’ils sont à mettre dans la colonne greenwashing ? Car ces concept-cars sont bien souvent déclinés dans une robe connue, celle d’un véhicule thermique existant et très polluant (BMW série7, Nissan X-Trail, etc.). BMW s’offrant même une double page dans la presse écrite pour vanter les mérites d’une voiture qui n’est pas commercialisée.

Aujourd’hui, un nouveau métro plus économe en énergie doit être mis en service par la RATP. Ce nouveau métro qui répond au doux nom de MF 2000 va équiper progressivement trois lignes du réseau parisien (les lignes 2, 5 et 9) et remplacer les vieilles rames qui datent des années 1970. Il sera livré progressivement au rythme de 20 trains par an entre 2008 et 2016. Le MF 2000 fera du bien au réseau puisqu’il consomme 30 % d’énergie en moins que les rames précédentes…

Un métro moins gourmand en énergie entre en circulation sur des lignes parisiennes

Le MF2000 en exploitation sur la ligne 2 du métro parisien

Parallèlement au développement des rames de métro, la RATP développe Voguéo, un service de transport fluvial francilien. Les promeneurs ont pu voir le catamaran bleu et vert faire ses premières sorties techniques sur la Seine le mois dernier. Ce bateau qui desservira cinq escales entre la Gare d’Austerlitz et Maisons Alfort‐Ecole Vétérinaire peut transporter 70 personnes. L’expérimentation sera conduite sur deux ans, en espérant que ce soit assez concluant pour que la STIF (Société des Transports d’Île de France) lance ce nouveau moyen de transport à Paris.

Voguéo