Vous l’avez remarqué, le blog Les Inventeurs est au ralenti. Nous reposons un peu les choses à plat, le printemps est une bonne période pour réflechir et faire du tri. Nous reviendrons dans peu de temps, en attendant, portez vous bien !
Voilà un concept calqué sur le principe de récupération de l’énergie par le sol du Sustainable Dance Club. Les dalles Power Leap ont été créées par un designer du MIT, Elizabeth Redmond. L’idée est que chaque fois que l’on marche sur ces dalles, de l’électricité est produite par un système piezo-électrique transformant le mouvement en courant électrique. De quoi produire quantité d’énergie dans les lieux très fréquentés.
Via Trendsnow
Alors que Citroën présentait sa nouvelle C3 sous une appellation trompeuse de DS, Tata, à quelque pas, présentait la nouvelle 2 CV. Car comment ne pas faire le lien entre le modèle populaire de Citroën lancé en 1947 et cette petite voiture qui aurait pu faire sien le cahier des charges initial de la 2CV ?
Voilà donc l’Inde qui part à la conquête du monde avec un véhicule léger, peu cher et peu vorace. Occasion manquée par le constructeur français ? Sans doute pour les marchés anciens, comme les marchés français et européens, où un tel véhicule peut se substituer à un véhicule plus ancien, plus énergivore, plus polluant. Mais qu’en est-il sur les marchés émergents ? La Tata Nano, comme la 2CV en son temps, va permettre à des millions d’individus de réaliser leur rêve, accéder à l’automobile. Comme la 2cv était la première marche qui menait ensuite à la DS, la Tata Nano est la première étape avant d’accéder à d’autre véhicule du groupe Tata Motor, propriétaire de Land Rover et Jaguar.
Il y avait en France environ 40 millions d’habitants l’année du lancement de la 2cv. L’Inde est peuplé par 1 milliard de personnes dont environ 80 millions peuvent être assimilé aux « classe moyenne », cœur de cible de la Nano*. Si l’Inde reproduit le schéma que nous avons connu à la sortie de la guerre, les émissions de GES dues au transport individuel connaîtront une croissance exponentielle en Inde. Et il est illusoire de croire qu’elle deviendra un véhicule « vert » tant cette association ressemble de plus en plus à un vœux pieu et coûteux chez nous.
* Article Les Echos « le boom de la classe moyenne »
Voici un projet de mobilité intéressant, imaginé par l’Australien Anton Grimes, étudiant à l’université de New South Wales. Anton Grimes a conçu un système de borne mettant gratuitement à disposition des citadins des trottinettes électriques.
On pourrait remettre en question l’idée des trottinettes électriques, par rapport aux vélos notamment, mais ce projet illustre bien une tendance de fond : le développement de solutions de transports urbains accessibles par tous. Aujourd’hui, il n’est pas une ville qui ne pense pas à développer un service de transport, gratuit (ou presque), dans la même veine que le vélo et l’auto-partage.
Le projet est en shortlist du Australian James Dyson Design Awards 2009.
Via The design Blog
Un article du journal Les Echos met l’accent sur la baisse des rendements agricole en France. Regroupement des terres, mécanisation, intrants et sélections génétiques n’y font rien. Alors quelle est la cause de cette baisse? L’article des Echos montre du doigt le changement climatique. Peut-être. Mais il omet d’aborder l’appauvrissement des sols après des années de surexploitation. Hors de nombreux spécialistes font remarquer, depuis des années, que les pratiques d’agriculture intensives ne sont pas durables. Ils avaient a priori raison. Et c’est encore une fois a posteriori que nous réagirons ?
Voilà trois liens pour mieux comprendre
Les Echos : pourquoi les rendements ne progressent plus ?
Actu-environnement : appauvrissement des sols, retour sur la responsabilité de l’agriculture intensive et l’urbanisation
Novethic : l’état de la planète : la Terre
Nous travaillons chaque mois sur une thématique précise et compilons nos recherches dans un dossier synthétique. Ces dossiers présentent le contexte, les enjeux et les solutions existantes pour chaque thème.
Nous mettons désormais ce travail à votre disposition. Pour en savoir plus, allez sur la page dossier du menu.
Le sac plastique, emblème de notre société jetable, traîne au gré des vents un peu partout dans le monde. Quelques chiffres pour illustrer le sac plastique : fabriqué en quelques secondes, utilisé en moyenne pendant 20 minutes et perdu dans la nature, il lui faut 400 ans environ pour se dégrader. Dans le monde, ce sont environ 170 milliards de sacs plastiques qui ont utilisés en 2005, en France 18 milliards l’ont été la même année (280 sacs/personne/an). Plusieurs centaines de millions de ces sacs trainent sur le littoral français et ce sont autant d’euros dépensés chaque années pour les éliminer. Il est difficile de mesurer la pollution des sols et des eaux causée par les sacs plastiques, on estime tout de même à 1 million le nombre d’oiseaux et à 100 000 le nombre de mammifères marins morts étouffés ou étranglés par les sacs plastiques chaque année.
Il est donc question d’interdire l’usage de sacs plastiques aux caisses supermarchés et des magasins. Certains pays, comme l’Irlande ou Taïwan, appliquent déjà ce principe. En France, l’interdiction est prévue pour 2010, date à laquelle tous les sacs plastiques non biodégradables devront être interdits.
Les sacs plastiques sont majoritairement en polyéthylène, donc fabriqués à partir de pétrole. Cette matière offre des propriétés particulièrement intéressantes, aujourd’hui un sac plastique ne pèse plus que 5 g environ et peut porter jusque 10 kilos. Conscientes des problématiques environnementales liées à l’usage des sacs plastiques, plusieurs entreprises ont pris la voie du changement. Des recherches ont été entreprises et nous avons vus arriver des sacs en amidon de maïs ou de pomme de terre, des sacs à base de polyéthylène mais tout de même 100 % recyclable, 100 % biodégradable et 100 % compostable.
Les impacts environnementaux des sacs plastiques sont toujours discutés. Il est toujours difficile de savoir lequel choisir. Des idées reçues ont la vie longue, on pourrait croire que le sac en papier est mieux que le sac en polyéthylène, et bien ce n’est pas vraiment le cas. Il faut lire de plus près l’analyse du cycle de vie des sacs Carrefour réalisée par Price WaterHouse Coopers, ici. On y apprend que « par rapport au sac PE jetable, le sac papier est meilleur pour le risque d’abandon, équivalent pour la consommation d’énergie et la formation d’oxydant photochimique et plus mauvais d’au moins 80 % sur les 5 autres indicateurs étudiés, notamment il consomme 3 fois plus d’eau, émet 80 à 90 % de gaz ) effet de serre en de gaz acides en plus. Et pour le sac biodégradable, il est meilleur que le sac PE jetable poru le risque d’abandon et la formation d’oxydant photochimique, équivalent pour trois indicateurs et plus mauvais pour l’émission de gaz à effet de serre, l’acidification atmosphérique (de 40 à 60 % d’impact en plus) et l’eutrophisation où il est 11 fois pire… »
Voilà une dernière innovation dans le secteur, le 60 BAG, un sac conçu à partir de fibres de lin mélangées à des fibres issues de déchets industriels. Ces sacs, fabriqués en Pologne, se dégradent en 60 jours, d’où leur appellation. L’initiative a été récompensée par le Green Dot Awards.
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