PREMIERS PAS À GENÈVE AVEC L’OPEL AMPERA
Le 79ème salon international de l’automobile de Genève n’a pas encore ouvert ses portes, demain seulement aura lieu la journée presse. Nous nous sommes infiltrés là-bas, à l’aide d’Opel et voilà à quoi ressemble le salon pour l’instant :
Nous avons passé la journée avec les équipes d’Opel, ingénieurs principalement, pour découvrir la nouvelle Ampera. Une berline électrique, 4 places. Une place à été supprimée pour laisser la place à la batterie en forme de « T » qui occupe le châssis sur toute sa longueur. Le design de la voiture est très soigné, de quoi se laisser penser que l’Ampera sera un des grands concepts électriques du salon. Sur le plan technique, L’Ampera est dans la droite lignée de sa cousine, la Chevrolet Volt, avec qui elle partage la technologie Voltec. Voltec est l’appellation donnée à la technologie qui anime les véhicules électriques à multiplicateur d’autonomie E-REV (Extended-Range Electric Vehicle). L’énergie primaire qu’ils utilisent pour avancer est l’électricité, et l’essence n’est que leur énergie secondaire. Les organes principaux qui composent le système de propulsion électrique Voltec de l’Ampera sont essentiellement une batterie, un moteur électrique d’entrainement de 111 kW et un groupe électrogène. Les roues motrices de l’Ampera sont entraînées à tout moment et à toute vitesse par l’électricité. Lorsque le parcours fait moins de 60 kilomètres (MVEG), l’énergie est fournie par l’électricité stockée dans le batterie de lithium-ion ultramoderne de 16 kWh. Une fois le batterie épuisée, un moteur-générateur essence prend le relai pour fournir l’électricité nécessaire au moteur électrique pour fonctionner mais également pour recharger la batterie. Ce mode de fonctionnement porte l’autonomie de l’Ampera à 500 kilomètres.
L’Ampera est équipée d’un moteur thermique et d’une batterie, elle se revendique pourtant comme véhicule électrique et non hybride. Comme le rappelle Opel, les véhicules hybrides requièrent toujours deux sources d’entrainement (généralement moteur thermique et batterie) et dans un véhicule hybride, le moteur à combustion interne est habituellement le plus important, et fournit la majeure partie de la puissance au moment où la voiture en a le plus besoin, comme pour les démarrages et les parcours autoroutiers. Un hybride rechargeable fonctionne de la même manière qu’un hybride, à la différence qu’il peut être rechargé sur une prise. Un E-REV est différent d’un hybride ou d’un hybride rechargeable, car les roues motrices du véhicule sont toujours mues à l’électricité, par le moteur électrique d’entraînement. GM estime qu’un E-REV permet de gagner 1.700 litres d’essence sur un véhicule qui parcourt quotidiennement 60 kilomètres ou 22.000 kilomètres par année. Les conducteurs qui font 100 kilomètres par jour pour aller et revenir du travail, soit 36.500 kilomètres par an, peuvent économiser 2.200 litres d’essence.
A suivre…l’Ampera ne devrait être commercialisée qu’en 2011. Concernant le prix, aucun indice n’a été dévoilé pour l’instant. Malgré tout, les équipes d’Opel ont rappelé l’importance de la notion d’usage. Opel est décidée à montrer aux consommateurs qu’il est plus important de juger le prix d’une voiture sur le long terme.
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En nous promenant sur le salon, nous avons pu nous glisser sous quelques housses. Le salon est prometteur, nous avons aperçu les véhicule de MDI, celui développé par Heuliez pour le Poitou Charente, mais aussi une Fisker Karma et même une Tesla revisitée par Brabus. A suivre demain…
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