les inventeurs

Alors que Citroën présentait sa nouvelle C3 sous une appellation trompeuse de DS, Tata, à quelque pas, présentait la nouvelle 2 CV. Car comment ne pas faire le lien entre le modèle populaire de Citroën lancé en 1947 et cette petite voiture qui aurait pu faire sien le cahier des charges initial de la 2CV ?

Voilà donc l’Inde qui part à la conquête du monde avec un véhicule léger, peu cher et peu vorace. Occasion manquée par le constructeur français ? Sans doute pour les marchés anciens, comme les marchés français et européens, où un tel véhicule peut se substituer à un véhicule plus ancien, plus énergivore, plus polluant. Mais qu’en est-il sur les marchés émergents ? La Tata Nano, comme la 2CV en son temps, va permettre à des millions d’individus de réaliser leur rêve, accéder à l’automobile. Comme la 2cv était la première marche qui menait ensuite à la DS, la Tata Nano est la première étape avant d’accéder à d’autre véhicule du groupe Tata Motor, propriétaire de Land Rover et Jaguar.

Il y avait en France environ 40 millions d’habitants l’année du lancement de la 2cv. L’Inde est peuplé par 1 milliard de personnes dont environ 80 millions peuvent être assimilé aux « classe moyenne », cœur de cible de la Nano*. Si l’Inde reproduit le schéma que nous avons connu à la sortie de la guerre, les émissions de GES dues au transport individuel connaîtront une croissance exponentielle en Inde. Et il est illusoire de croire qu’elle deviendra un véhicule « vert » tant cette association ressemble de plus en plus à un vœux pieu et coûteux chez nous.

* Article Les Echos « le boom de la classe moyenne »

Cet article a été posté le Vendredi, mars 13th, 2009 à 14:06 et se trouve dans la catégorie Environnement, Mobilité. Vous pouvez suivre les réponses à cet article grâce au flux RSS 2.0. Vous pouvez laisser une réponse, ou un trackback à partir de votre propre site.