les inventeurs

Le grand rendez-vous de l’automobile se tient à Genève du 5 au 15 mars. De quoi se rendre compte que le secteur automobile se transforme lentement mais sûrement. 150 premières mondiales ont eu lieu au salon et la majorité était estampillée environnementale. L’environnement est à l’honneur, c’est certain. Chaque constructeur propose au mieux un véhicule « écologique » au pire un concept car innovant.

Les constructeurs affichent partout les émissions de CO2 de chaque véhicule. Le gCo2/km est devenu un argument de vente puissant ! Ici, Seat, Volkswagen et Citroën pour exemple :

Un pavillon vert était même consacré à la mobilité durable et surtout à la propulsion 100% électrique, mais il faut avouer qu’il était petit, caché et de ce fait désert. Sur ce pavillon, une dizaine d’exposants, dont Courb qui présentait la C-Zen, un petit véhicule électrique éco-conçu ;  Comarth, un constructeur espagnol qui conçoit des petits véhicules électriques urbains et des petits utilitaires pour les livraisons en ville, ou encore Alreda. Il y a également MCE-5 Development, une société lyonnaise qui développe un moteur à taux de compression variable permettant une baisse de la consommation de carburant et des rejets de CO2 jusqu’à 35% tout en conservant performances de conduite. Nissan expose la Nuvu, la petite voiture 3 places qui fonctionne propulsée par un moteur électrique. On trouve aussi sur le pavillon vert les véhicules Tesla qui expose deux bolides. On se demande un peu ce que Tesla fait au milieu de ces autres véhicules car ce n’est vraiment pas la même gamme de produit. Tesla passe un peu inaperçu dans ce hall, alors que Fisker Karma ou Protoscar sont exposées au milieu. Le Roadster de Telsa est peu abordable, tout électrique avec une vitesse de pointe de 200 km/h et une autonomie de 393 km, il sera commercialisé dans quelques en Europe mois au prix de 99 000 €.

Il semble que l’électricité soit le futur de l’automobile. Les véhicules équipés de piles à combustible ou encore ceux fonctionnant ou gaz naturel ou à l’hydrogène étaient particulièrement absents du salon. Le développement des batteries Lithium-ion promet des performances intéressantes. Même si l’électricité n’est pas neutre en CO2, elle présente des avantages non négligeables sur le plan environnemental. Les émissions de CO2 émises pour la recharge des batteries en électricité dépendront en partie du mode de production de l’électricité dans le pays concerné. Les centrales à charbon, les centrales nucléaires ou encore les parcs éoliens ou photovoltaïques n’ont pas le même bilan environnemental. Aujourd’hui tous les constructeurs présentent au moins un concept électrique, soit un hybride, un hybride rechargeable ou encore un 100% électrique. Alors que les modèles hybrides se multiplient, les modèles 100% électriques peinent à entrer dans des phases d’industrialisation et de commercialisation.

Nous en parlerons davantage plus tard. Nous reviendrons sur l’Emo, la Will, la Quant, la Friendly, la Chevrolet Volt, de la Ford Tournéo, l’I Miev, etc…

Petite parenthèse : il faut noter que le tuning se met au vert. Un grand nom du tuning, l’allemand Brabus a revisité un roadster de Tesla 100% électrique. Un générateur de bruit à notamment été ajouté à la voiture permettant enfin de donner un peu de voix à ce véhicule électrique, par essence très silencieux. Bref, il est possible de choisir entre plusieurs sons, celui d’un moteur de course ou d’un gros V8 par exemple. Brabus a conçu un logo « Zero Emission » qu’il dédie au tuning électrique et ne manque pas de projets !

Le 79ème salon international de l’automobile de Genève n’a pas encore ouvert ses portes, demain seulement aura lieu la journée presse. Nous nous sommes infiltrés là-bas, à l’aide d’Opel et voilà à quoi ressemble le salon pour l’instant :

Nous avons passé la journée avec les équipes d’Opel, ingénieurs principalement, pour découvrir la nouvelle Ampera. Une berline électrique, 4 places. Une place à été supprimée pour laisser la place à la batterie en forme de « T » qui occupe le châssis sur toute sa longueur. Le design de la voiture est très soigné, de quoi se laisser penser que l’Ampera sera un des grands concepts électriques du salon. Sur le plan technique, L’Ampera est dans la droite lignée de sa cousine, la Chevrolet Volt, avec qui elle partage la technologie Voltec. Voltec est l’appellation donnée à la technologie qui anime les véhicules électriques à multiplicateur d’autonomie E-REV (Extended-Range Electric Vehicle). L’énergie primaire qu’ils utilisent pour avancer est l’électricité, et l’essence n’est que leur énergie secondaire. Les organes principaux qui composent le système de propulsion électrique Voltec de l’Ampera sont essentiellement une batterie, un moteur électrique d’entrainement de 111 kW et un groupe électrogène. Les roues motrices de l’Ampera sont entraînées à tout moment et à toute vitesse par l’électricité. Lorsque le parcours fait moins de 60 kilomètres (MVEG), l’énergie est fournie par l’électricité stockée dans le batterie de lithium-ion ultramoderne de 16 kWh. Une fois le batterie épuisée, un moteur-générateur essence prend le relai pour fournir l’électricité nécessaire au moteur électrique pour fonctionner mais également pour recharger la batterie. Ce mode de fonctionnement porte l’autonomie de l’Ampera à 500 kilomètres.

L’Ampera est équipée d’un moteur thermique et d’une batterie, elle se revendique pourtant comme véhicule électrique et non hybride. Comme le rappelle Opel, les véhicules hybrides requièrent toujours deux sources d’entrainement (généralement moteur thermique et batterie) et dans un véhicule hybride, le moteur à combustion interne est habituellement le plus important, et fournit la majeure partie de la puissance au moment où la voiture en a le plus besoin, comme pour les démarrages et les parcours autoroutiers. Un hybride rechargeable fonctionne de la même manière qu’un hybride, à la différence qu’il peut être rechargé sur une prise. Un E-REV est différent d’un hybride ou d’un hybride rechargeable, car les roues motrices du véhicule sont toujours mues à l’électricité, par le moteur électrique d’entraînement. GM estime qu’un E-REV permet de gagner 1.700 litres d’essence sur un véhicule qui parcourt quotidiennement 60 kilomètres ou 22.000 kilomètres par année. Les conducteurs qui font 100 kilomètres par jour pour aller et revenir du travail, soit 36.500 kilomètres par an, peuvent économiser 2.200 litres d’essence.

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A suivre…l’Ampera ne devrait être commercialisée qu’en 2011. Concernant le prix, aucun indice n’a été dévoilé pour l’instant. Malgré tout, les équipes d’Opel ont rappelé l’importance de la notion d’usage. Opel est décidée à montrer aux consommateurs qu’il est plus important de juger le prix d’une voiture sur le long terme.

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En nous promenant sur le salon, nous avons pu nous glisser sous quelques housses. Le salon est prometteur, nous avons aperçu les véhicule de MDI, celui développé par Heuliez pour le Poitou Charente, mais aussi une Fisker Karma et même une Tesla revisitée par Brabus. A suivre demain…

Les Inventeurs et Ecolo Info font partie des trois blogs français à être invités par Opel pour découvrir l’Ampera. Nous allons la découvrir en avant-première le salon de l’automobile à Genève. L’occasion de s’échapper faire un petit tour des nouveautés aujourd’hui et demain. A suivre…