les inventeurs

Voilà un concept de mobilité électrique qui va plaire à plus d’un passionné de moto. La Mission One Motorcycle a été conçue par RideMission, une entreprise créé par Forrest North, un ancien de chez Telsa, Edward West et Mason Cabot. Le designer français Yves Béhar a dessiné la ligne agressive et sportive de cette moto entièrement propulsée par de l’énergie électrique stockée dans des batteries lithium Ion. Elle peut atteindre une vitesse de pointe de 240 km/h pour une autonomie de 250 kilomètres environ.

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Les 50 premiers modèles devraient être commercialisés fin 2010, il est déjà possible d’en réserver un, mais attention au prix, la Mission One sera vendue autour de 68 995 US$.

RideMission

Une exposition réalisée par l’association toulousaine La boîte à outils est disponible partout en France depuis le début du mois de janvier. Lauréate du programme  « Ideas that Matter 2008″ organisé par le groupe Sappi, la campagne « À vélo citoyens ! » a pour objectif de promouvoir l’usage du vélo et de participer d’un nécessaire changement dans notre culture du déplacement. L’idée est de valoriser l’usage du vélo en partant des usagers eux-mêmes. Si vous avez envie de la diffuser, conatctez-les sur le site…

Un livre sera édité par les éditions plume de carotte et sera disponible en librairie à partir du 8 avril 2009.

À vélo citoyens

Sappi

Le nombre d’accidents de vélo à augmenté ces dernières années. Les derniers chiffres publiés par la Préfecture de Police de Paris faisaient état d’une hausse de 21,4 % d’accidents au premier trimestre 2008 par rapport à la même période 2007. Des chiffres qu’il faut tout de même repenser puisque le nombre des déplacements à vélo a augmenté de plus de 30 % sur la même période. La Préfecture explique ces chiffres par l’augmentation de la pratique du vélo, mais aussi par les comportements à risque des cyclistes… elle n’en dit pas plus, mais reconnaît tout de même que les cyclistes impliqués dans des accidents ne sont responsables que dans un tiers des cas. Si l’on comprend que les comportements à risques des autres usagers de la route sont aussi en cause dans l’augmentation du nombre d’accidents de vélo, on constate tout de même que prévention, mais aussi répression, sont les nouveaux mots d’ordre de la Préfecture de Police.

Si l’on en croit le discours et les actions de la Préfecture de Police, il est évident que c’est par la verbalisation que le nombre d’accidentés baissera. Il ne semble pas question de repenser l’intégration des cyclistes à la circulation parisienne. En attendant, les cyclistes devront continuer de rouler en plein milieu du trottoir du boulevard Magenta ou encore slalomer entre les voitures garées sur les pistes cyclables non séparées de la chaussée. Le vélo à Paris est en soi un comportement à risque.

On trouve toutes sortes de vidéos sur l’absurdité de certaines pistes cyclables de Paris et des autres grandes villes du monde. Heureusement, il existe de très bonnes idées pour améliorer la vie des cyclistes et nous en parlons régulièrement. En voilà une qui s’applique à la conduite de nuit : des marquages au sol fluorescents. Le projet LightLane imaginé par Alex Tee et Evan Gant répond au problème de visibilité des cyclistes la nuit.

LigthLane

Conçu par Christopher Ottersbach, l’Aeolus est une nouvelle façon de se déplacer. Mi-dirigeable, mi-voilier, l’Aeolus a été pensé pour transporter 2 à 4 personnes ; soulevé par un grand volume d’hélium, il peut rester aéroporté pendant environ deux semaines. L’hélium étant un gaz très rare, un système de propulsion par hélices peut prendre le relais.

Via Tuvie and Inhabitat

Le Salon de Detroit, grand messe des constructeurs automobiles, a ouvert ses portes aux professionnels le dimanche 11 janvier, en attendant de recevoir les particuliers du 17 au 25 janvier. L’ambiance du salon ne sera probablement pas à la fête, certains constructeurs de renommée mondiale, comme Land Rover et Porsche ont même décidé de bouder l’événement et présenteront leurs nouveautés plus tard dans l’année. L’heure est aux économies ; le marché automobile américain ne se porte pas bien, nous l’avons déjà remarqué. Certains analystes prévoient une année 2009 encore plus noire, c’est à se demander si les prêts de 17,4 milliards de dollars accordés par le gouvernement américain à General Motors et à Chrysler leur seront d’un grand secours.

Une quarantaine de nouveaux modèles seront présentés au salon, dont quelques modèles électriques et hybrides. La révolution environnementale n’est pas prégnante, l’écologie semble ne rester qu’un segment de niche.

Dans tout cela, Toyota présente son EV, un véhicule 100% électrique qui ressemble un peu à la Toyota IQ, mais avec des performances environnementales nettement supérieures. Toyota ancre ainsi son positionnement écologique sur le marché automobile.

Toyota

Alors que le nouveau président annonce un New Deal écologique, que les Big Three quémandent aides et secours et que le marché de l’automobile s’effondre (sur l’ensemble de l’année 2008, le nombre de véhicules neufs vendus aux Etats-Unis est tombé à 13,2 millions d’unités, au plus bas depuis 1992, contre 16,2 millions en 2007), pouvons-nous réellement croire à un changement profond de l’American Way of Life ? La chute des ventes est le signe d’une crise économique profonde sur fond de surendettement des ménages américains, il n’est en aucun cas le reflet d’un changement de rapport du consommateur américain avec l’automobile. En regardant de plus près ces chiffres, et en particulier les modèles vendus, force est de constater que les produits phares sont d’énormes pick up ! Suivi certes par des berlines japonaises moins énergivores. Mais point de Prius ou de petite voiture dans ce top ten. Et le prix n’explique pas tout. Le Ford F150 est vendu en prix de base à 20 815 $ contre 22 000 $ (Soit 16 000 €… autre débat) pour la star écolo-nippone. Certes les remises et crédits offerts par Ford creusent l’écart. Il n’empêche, la Prius a cumulé des ventes de 8 660 unités, contre 16 737 unités vendues en novembre 2007, soit un recul de 46 %… La révolution verte est bien loin et il est difficile d’imaginer que les financiers de Ford (F150), GM (Chevrolet Silverado) ou encore Chrysler (Dodge Ram) aient une envie pressante de cesser de fabriquer ces modèles vache à lait que le public américain plébiscite d’autant que le prix de l’essence a de nouveau baissé.

1. Ford F150 : 515 513 unités
2. Chevrolet Silverado : 465 065 unités
3. Toyota Camry : 436 617 unités
4. Honda Accord : 372 789 unités
5. Toyota Corolla : 351 007 unités
6. Honda Civic : 339 289 unités
7. Nissan Altima : 269 668 unités
8. Chevrolet Impala : 265 840 unités
9. Dodge Ram : 245 840 unités
10. Honda CR-V : 197 279 unités

Pour l’anecdote, si le bonus malus s’appliquait aux Etats-Unis, les trois pick-up seraient malussés à 2 600 euros, soit le maximum applicable en France. A raison de 1 226 418 unités dans ce top ten, cela représenterait la modique somme de 3,2 milliards d’Euro. La super cagnotte dont rêve Jean-Louis Borloo ?

Le secteur aérien est « seulement » responsable de 3 % des  émissions de CO2 dans l’atmosphère. Sa contribution au réchauffement climatique est donc minime comparée à celle des transports routiers ou maritimes. Ce n’est pas une raison valable pour ne pas s’en préoccuper. Plusieurs concepts d’avions solaires ont été développés ces dernières années, mais de nombreux vols au pétrole seront effectués avant qu’ils puissent voir le jour !

La fin de l’année 2008 a été marquée par une expérience intéressante, résultat d’une initiative d’Air New Zealand, de Boeing, de Rolls-Royce et de l’UOP. Un Boeing 747-400 a été en partie alimenté par un agro-carburant issu du jatropha. Le jatropha est une plante qui ne peut être consommée ni par les hommes ni par les animaux du fait de la toxicité de sa sève et de ses baies. Aimant les terrains peu fertiles, elle pousse dans de nombreux pays, principalement en Afrique, en Amérique Centrale, en Amérique du Sud et en Asie. On dénombre environ 160 espèces différentes de jatropha, certaines sont exploitées pour leurs vertus médicinales, les autres sont exploitées pour produire de l’huile. L’huile du jatropha présente des propriétés comparables au diesel ; une fois raffinée elle permet de créer du  kérosène de synthèse, qui est ensuite mélangé en quantités égales à du carburant standard. Air New Zealand a mis en place la traçabilité de son agro-carburant ; l’huile de jatropha utilisée par la compagnie aérienne, produite par Terasol Energy, provient de plantes cultivées sur des exploitations agricoles durables en Asie du Sud-Est, en Afrique et en Inde.

Air New Zealand, qui a déjà mis en place un programme de compensation carbone  volontaire pour ses clients avait annoncé cette expérience depuis le milieu de l’année 2008. La compagnie aérienne et ses partenaires affirment que l’agro-carburant issu du jatropha devrait être d’aussi bonne qualité que celui à base de pétrole,  que son tarif serait compétitif et qu’il pourra être produit facilement. Chris Lewis, spécialiste de la société Rolls-Royce affirme que « les essais de laboratoire ont montré que l’assemblage final a d’excellentes propriétés, et que dans de nombreux cas il dépasse les exigences techniques strictes des carburants utilisés en matière d’aéronautique civile et de défense ». Selon les estimations scientifiques, le carburant issu du jatropha permettrait de réduire de 40 à 50 % les émissions du transport aérien (voir le rapport environnement d’ANZ, ici). Plus encore, la culture de jatropha n’est pas en concurrence avec les cultures vivrières, puisque cette plante n’est pas comestible ; et étant adaptée à des terrains non-arables, sa culture n’entraînera pas la substitution de champs de céréales et permettra même de développer des économies locales pour zones peu exploitables pour l’agriculture.

L’expérience a été un succès. Air New Zealand a fait un premier pas important pour le secteur aérien. D’autres compagnies lui ont emboîté le pas, notamment l’américaine Continental Airlines qui va expérimenter le 7 janvier 2009, un mélange de kérosène, de jatropha et d’algues sur les deux moteurs d’un Boeing 737.

Air New Zealand, le rapport environnement d’ANZ ici

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